新景网讯 新彩虹桥通车,封闭4年的彩虹桥终于以崭新的姿态站在大家面前。
20多年风云变幻,关于彩虹桥,似乎有着说不完的故事。日前,记者对话彩虹桥旧桥主管工程师高国旺、当时的项目参建指挥长胡永海,听他们讲述郑州彩虹桥背后那段洒满汗水的辉煌历史。
靠手拉肩扛,8个月创造“亚洲第一跨”
时间回到1994年,郑州彩虹桥旧桥建成通车,桥体跨越郑州铁路北站编组场16条铁路股道,总跨度超过300米,创造了“亚洲第一跨”的奇迹,成为郑州一道亮丽的风景线。
彩虹桥旧桥由郑州铁路工程总公司(现中铁七局郑州公司)承建,时年42岁的高国旺担任项目的主管工程师。他说,彩虹桥旧桥从动工到建成,只用了8个月。
“当时真是日夜不停。”高国旺感慨,为了在有限的工期内高质量完成彩虹桥建设,参与施工的所有技术人员和工人都不分昼夜地奋战在建设一线。
要知道,在20世纪90年代,技术条件不足,建设一座体量巨大的跨铁路大桥,施工难度巨大。没有计算机、没有大型施工机械、缺少高水平技术人员……劳动者们靠手拉肩扛创造了一个奇迹。
高国旺回忆,搭建桥面时,400多名工人两三人一组,要把数千块长约半米、宽20厘米的钢筋混凝土板材一块块地扛到桥上,把桥梁底部全部覆盖后,再绑上钢筋,打上混凝土。
安装大桥钢梁时,工人们只能依靠千斤顶和卷扬机,把在地面拼装好的钢梁水平抬升到一定高度,再纵向拖拉到安装位置。四孔钢梁中,较小的重达400多吨,大的则超过800吨。“抬升、牵拉过程中,下面是铁路股道,头上是高压电网,不能有半点闪失。”高国旺说。
作为主管工程师,高国旺也是十分忙碌。他白天测量数据,夜里画图纸、定方案,几乎没有休息时间,“最忙的时候,一天经常只能休息2个小时。”
与高国旺感受相同,让胡永海印象深刻的也是施工难度和工期,“那时候,彩虹桥要跨亚洲最大铁路编组站,桥上方有高压电网,工期还紧张,施工时,火车来了就停下,火车走了就得赶紧干活……”
老彩虹桥为啥“撑不住了”
中铁七局职工们的日夜奋战,换来了彩虹桥的按时通车。一建成,这座大桥就成了郑州北区东西向的咽喉要道。那时候,郑州北四环还没有打通,京广铁路东西分割,连接北环、西环的彩虹桥作为唯一通道,不仅要承载数十万居民东西往来,还吸引了大量的过境货车。
然而,随着郑州市经济快速发展,过桥车辆骤增,越来越多的百吨货车“无情”地碾压着桥身。
“以前货车都是几十吨,完全不敢想象之后会出现百吨重的货车。”高国旺表示,当时建设彩虹桥时,根本没有考虑到百吨货车通过的情况,这无疑是对大桥寿命的预支。
多年的超负荷运行,让这座大桥逐渐“撑不住了”。到2019年封桥时,桥梁结构已出现了不同程度的劳损,桥面纵横缝严重、伸缩缝混凝土破损漏筋、部分路段积水、钢构件脱漆锈蚀……
那年,得知彩虹桥拆除的决定后,高国旺难受了很久。
“我是个老共产党员了,彩虹桥拆了,让我很心疼。”他说,如果当初加强管理,避免百吨级货车通过,这座桥“再过20年也不会出问题”。
彩虹桥为啥取名“彩虹”
“彩虹桥设计时,并没有刻意模仿彩虹的样子。”高国旺说,对于当时的技术条件来说,这座四跨简支钢管混凝土桁梁桥的设计已经相当先进了,在钢体拱形桥中,位居全国第一。
高国旺说,“彩虹桥”这个名字起初并非正式称谓,大桥初建成时名叫“北环快速路铁路跨线大桥”,由于桥体上方4座红色钢结构拱顶鲜艳醒目,从侧面看,像极了雨后的彩虹,因此郑州人给它起了“彩虹”这个好听的昵称,名字叫开了,市里才正式采用了这个名字。
谈到彩虹桥的设计,高国旺提到了令他非常敬佩的设计者——陈我军工程师。
高国旺透露,“当时,彩虹桥的设计工作,整个铁路设计院没人敢接。”由于大桥进行结构设计时,两侧的引桥已经建好了,桥梁的高度、宽度设计受限,因此设计难度非常大。
高国旺回忆,接手设计彩虹桥时,陈我军已经72岁高龄了,正生病住院,他躺在病床上,拿起笔便画起了图纸。
不过,陈我军对自己的设计一直抱有遗憾,他认为,如果没有高度限制,彩虹桥本可以更加坚固。“陈老总对工作特别负责任,直到去世,还对这座桥念念不忘。”高国旺话语中满是敬佩。
对于新彩虹桥,如今已70多岁的高国旺充满期待,“希望新彩虹桥通车后能更好地造福市民,让郑州变得更漂亮。” (顶端新闻·河南商报记者 陈正洋)
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