全省最大规模汽车中转基地有年25万辆的中转能力

　　汽车正从火车上卸下

　　新景网讯  2月10日下午，一列满载汽车的货物列车，从成都一路“轰隆隆”奔向郑州，徐徐停靠在位于郑州市上街区的中铝物流集团中部国际陆港有限公司的装卸线上。

　　随着装卸设备和列车顺利连接，中心站调度室立即启动卸车组织工作，数十位运输工人开始熟练地铺设钢板，数百辆崭新的汽车被井然有序地送往车库。

　　从空中俯瞰这个拥有20万余平方米，年25万辆的中转能力的中原地区最大的商品汽车中转基地，只见车库广场上排放着各式各样的车辆，有传统燃油车，也有热销的新能源车，一边是不断从火车上卸下的汽车，一边是一辆辆货车满载着汽车从库内驶出中转到河南省内及省外，在“全省拼经济”的热潮之中，充满了生机。

　　转型升级驱动，小货场变身汽车大库

　　“仅一汽-大众的年中转量就有7万台，长春、佛山、天津、青岛、成都等地运送过来的车型来河南都要先到我们这里。”中铝物流集团中部国际陆港有限公司党委副书记杨力群对大河报·豫视频记者介绍说，“对于厂家来说，我们能分解厂家困难，他们生产出来后不用设库存放，对于4S店来说，随市场需求量取出，大大节省了存放空间和资金占用。”

　　“河南市场销量大，铁路运输能力强，能达到保障销售的目的。”一汽-大众相关负责人对大河报·豫视频记者表示，“中部陆港地处郑州，处于河南物流体系的中心位置，区位优势明显。并且中部陆港自身硬件条件完备，与中铁特货长期合作，经验丰富业务成熟。”因此，一汽-大众才会首选这里作为河南最大的中转基地。

　　穿梭在中部陆港的园区中，两台火车头让人印象深刻，一台是20世纪70年代的蒸汽机车，一台则是20世纪90年代的内燃机车，和正在货场飞驰的电力机车一起，构成了一幅从历史到现实的画卷。

　　和整个因铝而兴的上街区一样，仅仅在8年以前，这里只是中铝集团一个名不见经传的内部物流基地，物流功能发挥单一、基础设施建设薄弱，服务的区域也仅限于系统内部。加之国内氧化铝市场持续下行，企业内部运量严重下滑，发展内乏资源、外临竞争，生产形势极其严峻。

　　2015年以后，围绕“转型发展”，中部陆港充分利用自备铁路线路密集、货场货位充裕、物流设施齐备、地理交通便利等优势，全力推进郑州国际陆港第二节点(上街)项目建设，多式联运场站建成以后，中部陆港成为郑州西部最大的铁路货运站，不仅走出了中铝，走出了河南，还走向了全国。

　　“2022年，我们在原有一汽-大众等汽车品牌基础上，又新引进了长城汽车、长安汽车、理想汽车、一汽解放、特斯拉等汽车品牌在中部陆港进行装卸、分拨、中转、仓储。”杨力群介绍说，依托自备铁路专用线80公里、6座铁路运输车站连接南北、贯通东西，以及自备铁道车辆等配套工装设备1000余辆，站台、物资多式联运货场40万余平方米的完善配套设施和场地，年铁路运力达1500万吨以上，具备年200万吨以上的物资吞吐能力，与中铁特货强强联合，汽车中转库提供商品车仓储、中转、配送等全过程的物流服务，实现商品车整车及配件的“门到门”运输中转功能，正在致力于打造中国北方最大的汽车仓储中心和交易中心。

　　起步就是冲刺汽车枢纽的汽车蓝图

　　郑州作为“一带一路”重要节点城市、国家中心城市、全国最高等级国际性综合交通枢纽之一，中国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，在中部崛起中起着举足轻重的作用，而这也让中部陆港乃至上街区，都有了参与汽车产业蓝图的梦想。

　　“对于河南汽车产业的发展而言，中部陆港继续做好成本控制，提升商品车市场服务能力，助力汽车厂商和河南本地经销商节省物流中转成本，是第一步。”杨力群对大河报·豫视频记者表示：下一步，中部陆港努力把郑州的空间枢纽优势转化为贸易优势、发展优势，要从做大走向做强。发挥商品汽车中转库集聚和带动作用，利用自身商品车铁路专用作业区和商品车公路分拨作业区无缝衔接、便利商品车进行多式联运转换、节省物流成本的优势，进一步延伸服务产业链条，努力开拓商品汽车后市场，比如维修保养、配件供应、车辆检测、保险上牌等辅助业务，同时考虑规划汽车4S店、车辆交付中心、二手车市场、住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等配套服务。

　　“超级汽车货场”助力“超级汽车工厂”

　　“一个汽车中转仓库，对河南汽车产业有什么作用呢?”不少网友认为，“物流中心是挺好，还是整点有核心竞争力的吧，制造业、科技产业”。

　　在中原经济发展研究院院长、河南大学资深教授耿明斋看来，物流，恰恰是郑州吸引和助推汽车产业的一大优势：“河南地处连南接北、承东启西的区位和强大的内陆交通枢纽优势，使得以河南尤其是省会郑州为支点将市场推向整个华北、东北和西北，有这得天独厚的条件，可以大大节约整车运输成本，提高效率，扩大利润空间。”

　　对于这样的观点，石家庄铁道大学交通运输学院的相关专家也表示认同，他介绍说，柳州雒容、重庆鱼嘴等铁路商品汽车物流基地的建成，对柳州和重庆当地的汽车制造企业都起了很大的拉动作用，以柳州雒容汽车物流基地为例，2016年启用以来截至2022年11月15日，累计发运汽车80.72万台，其中新能源汽车11.52万台，不但使得柳州成为中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市，更是助推了五菱新能源汽车的发展。

　　汽车物流基地会起到强链、延链、补链作用

　　专家介绍说，铁路通，百业兴。铁路“动”起来，经济就能“活”起来，对于大枢纽郑州更是如此，尤其是新能源汽车产业的发展，更是离不开铁路。“特别是今年1月31日，工业和信息化部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合印发《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能源汽车产业发展的意见》，积极鼓励开展新能源商品汽车铁路运输业务，促进降低新能源商品汽车物流成本、助力国家新能源汽车产业发展，郑州更要抓住这个机遇”。

　　“河南正在引进更多著名车企的新能源整车项目，迅速形成汽车产业规模优势。提升区域自主创新能力，尽可能推动著名车企在生产项目落地的同时，把研发环节向河南布局，从而进入价值链和产业链高端，也把市场开拓和销售环节向河南布局。”专家指出，在河南聚焦未来新能源汽车产业的布局中，汽车物流基地起到了强链、延链、补链的作用。

　　“中部陆港毗邻陇海与京广干线铁路，直连京港澳、连霍高速，壤接郑州航空港，连接南北、贯通东西，既处在我省规划的郑洛新汽车产业集群的中心位置，也是郑汴洛濮氢走廊勾勒的郑州燃料电池汽车城市群的中心位置。既能协助河南汽车消费降低物流成本，又能对河南汽车制造业起很好的物流支撑。”杨力群表示，目前，中部陆港正积极布局异地物流节点和网络货运平台上线运行，围绕“一中心、两节点、四平台”，积极推进郑州国际陆港第二节点项目建设，提升跨区域物流整合能力，向着成为“中原地区有竞争力和影响力的现代物流企业”迈进，打造集大宗商品多式联运+仓储服务+商品交易+国际物流+城市共同配送+供应链金融服务于一体的现代智慧物流园区。（大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 解元利 通讯员 欧阳建设 文图）