骑电动车闯红灯现象时有发生。本报记者 聂冬晗 摄

　　新景网讯  日前，公安部交管局公布的一项“全国交通安全日民调”结果显示，在10682名接受调查者中，72%的人认为最不文明的交通行为是闯红灯，而同时公布的另一则数据却令人尴尬，有67%的受访者坦言自己也闯过红灯。

　　一边人人喊打，一边明知故犯。在街头亮起的红灯面前，明明“知其不可为”，为何又让很多行人和非机动车驾驶者最终成了“自己讨厌的样子”呢?为何“闯红灯”如此难治理?

　　“凑够一撮人就走”

　　郑州市花园路和农业路交叉口，周边大型商业扎堆，人流涌动。

　　在地铁口前，等红灯的几十秒间隙，要穿过马路到对面的行人很快聚集了三四十人。一开始，行人们都耐心地等在原地，但到红灯倒计时读秒的时候，已经有10多个行人耐不住性子、集体往前移动，导致了几辆右转的车辆无法通行。而在绿灯即将变红时，也有几个行人匆忙跑上斑马线试图通过，最终被车流阻隔在了道路中间。

　　一位在路口执勤的协警告诉记者，这些年随着市民文明交通意识的普遍增强，行人和非机动车强行闯红灯的现象很少发生。相对比较多的是，个别行人在交通指示灯尚未变化的时候抢行一步，很容易造成其他行人的跟进效仿。他认为之所以造成这样的“羊群效应”，是很多市民的心里觉得“法不责众”，抱着“随大流”的从众心态。

　　一名刚刚在路口“压哨抢跑”的女士告诉记者，这个路口有将近百米宽，每次通过都感觉时间不够，紧赶慢赶生怕落下。还有的市民表示，这个路口车流量大、交通繁忙，红绿灯的等待时间相对较长，有时候害怕错过，就会冒险跟进。

　　采访中，记者也发现，在郑州市一些车流量不大的路口，行人和非机动车强行闯红灯的现象反而多发，尤其是快递员、外卖小哥等群体为了争取时间，闯红灯更是家常便饭。在郑东新区九如路路口，一名骑电动自行车的市民稍作减速，左右观察没有车辆后，直接闯灯而过。他认为，小路口又没车，目测是“安全的”，没必要等红灯变了再走。

　　而在不少县城，闯红灯的现象相较大城市发生频率更高。在豫东某县，早高峰时段，个别学校周边的道路已经被很多家长驾驶的三轮车堵了个水泄不通，为了赶时间接送孩子，不少家长会直接“无视”红灯的存在，横穿马路、闯红灯的现象比较多见。

　　执法行人难度大

　　据了解，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定：行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。

　　而在现实的交通执法过程中，却很少有行人和非机动车驾驶人因为闯红灯受到处罚。豫东某县交警大队负责人张涛(化名)坦言，按照相关法律规定，非机动车闯红灯一般会处5—20元的罚款，但是在现实执法中“很难处理掉”。

　　张涛表示，县城三轮车的驾驶者多是老年人，在进行违章处罚时，需要当事人报身份证号码、开具相关单据等，与机动车驾驶员身份信息方便查证不同，很多老年驾驶人比较抵触，不配合，会以各种理由拒绝提供，就是“耗时间”，往往处罚一单会耗费大量的时间和精力。由于执法的难度和成本较高，实践中，很多一线交警一般也不会轻易罚款，主要以劝告和提醒为主。

　　此外，在个别闯红灯的非机动车驾驶人观念中，存在“开车的不敢碰我，出事你也得赔偿我”的错误想法。2024年12月26日7时42分，王某驾驶电动车在正阳县一十字路口闯红灯，与刘某正常行驶的轿车发生碰撞，事故造成王某受伤及双方车辆受损，王某诉至当地法院。

　　经交警部门认定：王某未按规定车道通行，通过灯控路口时未按照交通信号指示通行(闯红灯)是造成事故的原因。最终法院判决，王某负该起事故的全部责任，机动车驾驶员李某不负事故责任。

　　张涛告诉记者，虽然相关法律法规规定了行人、非机动车闯红灯时应承担的法律责任，但在具体的实践中，交警往往会根据现场的实际情况、当事人年龄、经济状况、车辆保险等因素综合判断，划分事故责任，出于人道主义、人性化执法等因素考量，都会适当照顾行人、非机动车的弱势地位，最终达成一个于法于情于理都能接受的处理结果。但是，这种照顾行人、非机动车驾驶人的做法，一定程度上也助长了个别人的违法行为，作为基层执法者，张涛也表示“很无奈”。

　　改变不在一朝一夕

　　非机动车违反交通信号的行为主要有不走非机动车道、闯红灯等;行人违反交通信号的行为主要有闯红灯、不在人行道内行走等。据上海警方的统计，非机动车和机动车之间发生的亡人事故中，由于非机动车闯红灯引发的事故占比近1/4。

　　分析背后的原因，不管是行人还是非机动车驾驶人，发生闯红灯行为，一是对交通法规认识不够，二是对自身安全不够重视，这种错误观念短期内还很难改变。

　　有社会学者表示，改变交通参与者的观念不是一朝一夕的事，也很难通过短期的加大罚款力度取得根本的改变。他认为，还是要通过公益广告、互联网等宣传渠道，联动社区、学校等加强对非机动车安全骑行知识的普及宣传。同时，通过电视、广播、报纸和新媒体平台等，曝光非机动车相关典型事故案例，引导非机动车驾驶人养成文明出行的好习惯。

　　为了治理行人和非机动车驾驶人闯红灯行为，不少地方都通过升级技术手段加强违法行为监测，作出了很多有益的探索。例如，广西南宁启用非机动车交通违法行为抓拍设备，抓拍到相关交通违法行为后，通过短信对违法人员进行提醒。山东潍坊通过“无人机交警”对非机动车违法行为进行查处，依托高清摄像、拍照等功能，提高查处的效率。

　　此外，有专家也建议，交通规划、建设部门也要提高道路规划建设和交通规则设计的科学性。比如，有些路口红绿灯的时间设置缺少考察论证，等候的时间设置应该调查一下人流量及车辆通行情况，或者设置可以人为调节红绿灯变化时间的控制装置，尽量照顾到老年人等群体的通行时间，给予弱势群体出行一定的人文关怀。本报记者 翁韬 本报通讯员 王树恒